老铁们，不知道你们发现没有，这一年来，马路上的绿牌车是越来越多了，感觉完全把蓝牌车比下去了，这还真不只是感觉，数据摆在那儿呢，今年1到9月，每卖出100台新车，里面就有超过52台是新能源。而到了9月份，这个数字更是直接冲到了接近6成，这意味着啥？意味着新能源已经不是未来趋势，它已经是“现在进行时”了。重点是在新能源这片红海里，剧情也在反转，前两年，增程、插混这些可油可电的选手好像挺吃香，解决了部分人的里程焦虑，但今年风向彻底变了！10月份的数据，增程、插混都在跌，跌幅分别是7.7%和10.3%，反观纯电，逆势增长了20%。新势力品牌里，纯电和增程的销量比例，从去年的差不多五五开，变成了今年的七三开，纯电彻底占据了绝对主力，这说明一个问题：当初很多人选增程，可能只是一种“妥协”，怕纯电不方便。但现在，当大家真正体验过、当补能设施越来越完善，人们发现，纯电带来的那种极致静谧、瞬间响应的顺滑、以及更低的用车成本，才是真正的“真香”，所以，“增程的下一台是纯电”，这句话真不是瞎说，是无数用户用真金白银投出来的票。
聊到这儿，就得切入正题了，大三排SUV在以前的汽车市场，几乎是传统燃油豪华品牌（没错，就是B B A那些大佬）和少数增程车型的天下。买这个级别车的人，图的就是个面子、空间和全家出行的舒适。但不知道你们有没有这种体验：开着一台硕大的燃油SUV，在市区里走走停停，那个油耗看着都肉疼，而且变速箱的顿挫感，总感觉差点意思；增程呢，好一些，但本质上还是拖着一套燃油系统，结构复杂，后期保养维护，还有那急加速时发动机的嘶吼，总让人觉得不够纯粹。 所以，用户需要一台既能满足全家体面出行，又能提供超越燃油车和增程车体验的座驾，这时候，纯电大三排SUV的机会就来了。而说到纯电大三排，有一个名字你绝对绕不开，它就是蔚来全新ES8。为啥是它？因为它不是简单地把发动机换成电池，它是用一套全新的、代际的智能纯电技术，重新定义了大三排SUV该有的价值标准。
我们来做个简单的思想实验，假如你是一位B B A，比如宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7的车主，现在想换一台大三排的豪华SUV，你会怎么选？ 继续选B B A的同级燃油车，体验上并没有本质提升，还是熟悉的配方，还要忍受高油耗和顿挫。 转头选B B A的纯电车型？嗯……他们的纯电平台产品，要么还没出，要么在智能座舱、辅助驾驶本土化体验上，跟蔚来这样的品牌有差距。再看增程？就像前面说的，那更像是一种过渡方案，技术架构上已经落后于纯电。这时候，你再来看全新ES8：
1、面子给足：设计、气场、用料、做工，完全不输，甚至更有科技感和未来感。
2、里子更强：纯电的静谧平顺、碾压级的加速、更低的能耗成本。
3、体验超前：NOMI语音助手带来的有温度的人机交互，蔚来的NOP+辅助驾驶，让开车变得更轻松。
4、补能无忧：可充可换的体系，解决了极大的痛点。
这么一比，答案是不是就很清晰了？“B B A的下一台是ES8”，这不是一句口号，而是一个基于产品力代际先进的、非常现实的消费选择，在40万以上这个价位段，全新ES8确实做到了无对手，是真正“值得等”的产品。抛个炸裂数据：10 月 31 日，全新 ES8 上市交付直接破 10,000 台，创下 40 万以上纯电 SUV 交付破万更快记录。作为无数用户之中的我，放弃了开了 5 年的宝马 X5，心甘情愿等了 2 个月提车，提了一台全新 ES8 六座行政豪华版，我提车那天去蔚来中心，销售小哥说现在订单还在爆涨，工厂已经在赶工，产能爬坡特别顺利，完全不用担心等车遥遥无期，而且蔚来还给了明确的等车保障，超时交付有补偿，这波操作真的让人心里有底，不像有些品牌交了钱就只能干等。今天必须掏心窝子跟大家唠唠，这台车到底凭啥能在 40 万以上纯电 SUV 里卖疯。
蔚来ES8 最低售价：40.68万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.10 懂车实测空间·性能等 车友圈4.1万 车友热议 二手车8.70万起 | 364 辆走进蔚来4S店，全新ES8给我在感觉就是：一眼看过去特别大气、有气场，而且科技感十足。它的整个车头又高又宽，前脸采用了新的 X-Bar 设计，看起来特别精神，搭配抬升的前舱盖和 Shark Nose 鲨鱼鼻造型，那个分体式大灯现在特别流行，上面是眯眯眼日行灯，特别犀利；下方的灯组嵌在梯形格栅两边，里面的矩阵式 LED 光源，不仅晚上照得亮，还能随动转向。梯形下格栅比老款大了不少，里面是黑色蜂窝饰板，看着很有运动感，格栅上沿的双层镀铬条用的是哑光工艺，不会反光刺眼，豪华感满满。
从侧面看，线条非常流畅，一点不臃肿，虽然是辆大车，但设计师用了一些很巧妙的线条，让它看起来特别修长、优雅。隐藏式的门把手一收起来，侧面特别干净；它的侧窗面积超大，有 2.5 平方米，而且是纯平的，看起来很有未来感，高配车型配备的 22 英寸多辐式轮毂，搭配红色刹车卡钳，运动感一下子就上来了。
车尾是我最喜欢的地方，特别饱满、厚实，给人感觉很安稳，最显眼的就是那超长加宽的贯穿式光䦀尾灯了，里面有 600 颗 LED 灯珠，采用箭羽设计，大气又精致，晚上点亮的时候，辨识度超高。车顶扰流板不仅好看，还能在高速行驶时给车尾提供额外的下压力，让车开起来更稳。后包围有大面积的镀铬饰条，和前脸相呼应，隐藏式排气设计让车尾看起来简洁又大方。总的来说，就是那种既高级又时髦，还带着点不怒自威的派头，停在那儿就感觉这车不便宜，很有面子。
另外，全新 ES8 还有源自天空灵感的 6 种车身颜色可以选择，像极夜黑、星澜灰、云白等，每一种颜色都很好看，我选了大气又稳重的极夜黑。而且当你靠近车辆时，悬架会自动下降，投影光毯、迎宾光毯、门板照地灯也会依次亮起来，仪式感满满，这也给了我很大在惊喜。
以前总觉得开 B B A 有面子，宝马 X5 开出去确实唬人，但时间久了才发现，所谓的豪华全靠车标撑着。而全新 ES8以 40.68 万的起售价，直接把 B B A 中配的预算，变成了纯电旗舰的满配体验，我选的六座行政豪华版，Nappa真皮、微绒超纤顶棚这些材质上的奢华是基础操作，前两排都是航空座椅，加热、通风、按摩、腿托全标配；最关键的是第三排，真正的座垫高度、宽度和空间，都让成年人能体面地乘坐，我 178cm 的身高坐进去完全不憋屈，腿部空间居然还有两拳多。后备箱更绝，放两个 28 寸行李箱再加个婴儿车，居然还有富余空间，这要是换 X5，早就塞得满满当当了。还有一些细节设计，能看出蔚来是真的懂用户，比如后排的 170mm 中央通道，从第二排走到第三排完全不用弯腰；车载冰箱能塞两罐饮料，夏天带孩子出门，随时能喝到冰镇果汁；折叠桌板一拉，孩子写作业、大人处理工作都很方便，这些看似不起眼的配置，却能大大提升用车幸福感。
最让我惊喜的是智能体验，以前开 X5，所谓的辅助驾驶只能在高速上保持个车道，而全新 ES8 标配了激光雷达和 4 颗 Orin X 芯片，算力直接拉满到 1016TOPS，城市 NOP + 在 39 个城市都能用，红灯停、绿灯走，甚至无保护左转都能一把过。车内的 NOMI 语音助手也特别机灵，六音区控制，后排老人小孩说话都能精准识别，调空调、切音乐根本不用动手，这才是智能车该有的样子。很多人说 “B BA 的下一台是 ES8”，以前我还觉得是噱头，现在自己体验下来是真的服，不是说 B B A 不好，而是在纯电时代，蔚来的豪华更懂中国人的需求，空间要够大、配置要够顶、智能要够用，而不是为了一个车标多花几十万。看看现在路上的 ES8 越来越多，就知道越来越多的人跟我一样想通了。
选车的时候我也纠结过增程，毕竟以前总担心纯电续航不够、补能麻烦，但仔细研究数据才发现，增程的黄金时代早就过去了。为啥大家都不选增程了？我身边有个开增程大三排的朋友，他的吐槽正好说明问题：首先是空间被压缩，增程器、油箱占了不少地方，第三排只能坐小孩；其次是亏电油耗高，高速上百公里要 8 个油，比我的 ES8 电费贵太多；更麻烦的是保养，既要管电驱又要管发动机，一年保养费就得 1000 多，而我的 ES8 只要检查三电系统，500 块就能搞定。
相比于纯电，全新 ES8 直接解决了两大痛点：续航和补能。它搭载的全域 900V 高压架构，是真真正正的全车高压器件统一标准，不是那种只做个充电模块的 “伪高压”，这套系统让 ES8 的 CLTC 续航轻松超过 600 公里，我平时市区通勤，每两周充一次电完全够用，周末带家人去周边自驾游，来回 400 多公里，到家还剩 30% 的电，根本不用焦虑。基于成熟的NT2.0平台打造，全新蔚来ES8(图片|配置|询价)标配双电机四驱，零百加速4.1秒，这是什么概念？这是一台车长超过5米、重量超过2.5吨的“巨无霸”跑出的成绩，让很多性能轿车都汗颜，这背后是900V高压平台的加持，性能释放更极致，在它面前，同价位的B B A燃油车，甚至一些增程车，在动力平顺性和爆发力上，真的像是上个时代的产品。
补能方面更是碾压增程和燃油车，蔚来现在有 4000 多座换电站，G7、G30 这些高速全线覆盖，从北京开到乌鲁木齐，换电 6 次就能到，比油车加油还快 40 分钟。尤其是今年新增的“高速领航换电”（NOP+），你开车，它自己就能驶入换电站完成换电，这种体验是颠覆性的，跑高速时进换电站根本不用排队，车自动倒车入库，下车去洗手间、买瓶水的功夫，3 分钟就满电了，比加油省事儿多了。城里补能更方便，一般来说，家附近就有 900V 超充桩，18 分钟就能从 10% 充到 80%，刷个短视频的时间就够跑 400 公里。 而且蔚来还有 BaaS 电池租用方案，月租才 728 元，平时城里开用小电池，节假日长途租个 100kWh 的大电池，用完就还，比一直背着大电池省不少钱。
有人说增程 “可油可电” 更灵活，但现在纯电的续航和补能已经这么方便了，谁还愿意背着一套笨重的发动机和油箱？纯电的驾驶体验更是增程比不了的，电机驱动起步平顺，没有顿挫和噪音，满载的时候车内也安安静静，老人孩子坐车再也不会喊着晕车了，这就是为什么说 “增程的下一台是纯电”，不是情怀，是实实在在的体验差距。
全新 ES8 能卖这么火，成为纯电大三排无对手，核心还是产品力太能打了，说它是“智能纯电技术的集大成者”，真不是吹的，全栈自研的技术堆料，让它在同价位里几乎找不到对手。先说说那个拿了“中国心”十佳动力系统大奖的 900V 高性能电驱，这套后电驱系统峰值功率 340kW，转速能到 20000 转，自重却只有 79kg，比一台 V8 发动机轻太多了。这带来的好处就是，既保证了 3.97 秒破百的强悍性能，又不占用车内空间，让大三排的乘坐舒适性不受影响。平时开着它，超车、提速都游刃有余，而且电驱系统特别安静，高速上 120km/h 行驶，车内噪音也很小。
底盘方面，全新 ES8 全系标配智能双腔空气悬架+CDC，这在 B B A 里只有高配才有的配置。不管是过减速带，还是走坑洼路面，路面的大小颠簸都被悬架过滤得干干净净，车身特别稳。山区自驾游在时候，我们都知道，盘山路多弯，这车的空气悬架能自动调整支撑力，侧倾特别小，孩子老人坐在后排都能睡得很香。
可能有人会说，40 万买台国产车太贵了，但你要是把配置拆开来算就知道有多值：双电机四驱、空气悬架、激光雷达、全场景辅助驾驶、六座航空座椅、900V 高压平台、可充可换补能…… 这些配置放在 BBA 上，没有 80 万根本拿不下来。所以说全新 ES8 “价位段内无对手”，真的是客观事实，不是自卖自夸。
光说产品好可能还不行，销量是硬道理，10月31日，蔚来全新ES8上市交付就突破了10，000台，这说明什么？说明高端用户群体用极快的速度，对这款车投下了信任票，也正因为市场反响如此热烈，蔚来才能按下交付加速键全力保供，供应链信心充足，产能爬坡信心十足。市场反响热烈，企业发展也越来越好，最近蔚来的股价持续走高，供应链信心十足，Q4 盈利几乎板上钉钉。如果说市场和资本的认可还不够，那这个分量绝对够重：在刚刚结束的进博会上，蔚来全新ES8成为官方指定用车，能作为国家名片，接待全球贵宾，这不仅是产品的荣耀，更是国家对其作为“中国汽车工业新质生产力典范”的权威认可，也彰显了中国汽车工业的新质生产力，想想以前都是进口车当官方用车，现在咱们自己的纯电 SUV 能站上国际舞台，作为车主真的很自豪。
所以，老铁们，如果你正在考虑一台能够满足全家高品质出行，在品牌、空间、舒适、智能、性能上全面超越传统豪华品牌的大三排SUV，真的，别再纠结于过去的燃油情怀或者对增程的过渡性依赖了，纯电的黄金时代已经到来，而全新ES8，就是站在这个时代潮头之上。作为一个真实车主，我可以负责任地说：选择全新 ES8，不是一时冲动，而是理性思考后的好选择，现在下订，绝对是“等得值”的好时机，最后再说一句：B B A 的下一台是 ES8，增程的下一台是纯电。这句话，试过全新 ES8 之后，你就会懂。