赛道淬炼，王者再临。9月13日，CTCC中国汽车场地职业联赛中国杯上海站在上海国际赛车场收官，艾瑞泽8(参数|询价)在本站拿下第七回合TCS组别车队冠军，以及第八回合全场冠军、TCS组别冠军、TCS组别车队冠军，单站四冠，也为其“三度征服中国唯一F1级专业赛道”补上最重的一笔。

一、四组数字

本站赛事中，艾瑞泽8车队交出了一份含金量十足的冠军答卷，一举包揽四座冠军奖杯，荣誉覆盖赛事两个回合，同时斩获车队、车手双向维度重磅奖项，实现本站赛事成绩的全面领跑，充分展现了车队顶尖的竞技水准与艾瑞泽8赛车卓越的综合产品性能。

在核心圈速比拼中，车手崔岳驾驶108号艾瑞泽8赛车跑出2分13秒549的全场最快圈速，刷新本站赛事最佳成绩。极致的圈速表现，不仅是车手精湛驾驶技术的直观体现，更有力印证了艾瑞泽8专业的赛级底盘调校、强劲动力输出与精准操控性能。经过赛道严苛工况的淬炼，车辆的稳定性、极限操控性、动力响应速度均得到全方位验证，彰显了奇瑞深耕赛事运动、打磨极致车辆性能的硬核实力。

回望赛事征程，本次上海站的登顶时刻，恰好是艾瑞泽8征战CTCC中国杯的一周年里程碑。从去年首度出征CTCC中国杯赛场，到如今上海站强势加冕，短短一年时间里，艾瑞泽8车队历经六大赛站激烈角逐，累计斩获十座冠军奖杯，一路突破、屡创佳绩，以持续领跑的赛场战绩，夯实了自身在国内顶级场地赛事中的强势地位，也见证了奇瑞赛事技术的迭代升级与稳步成长。

赛场之上屡创巅峰，民用市场持续赋能。依托深厚的赛事技术积淀，奇瑞持续将顶级赛道科技下放民用车型，打造兼具赛级民用、油电同智核心优势的艾瑞泽8产品矩阵，真正将专业赛道操控底蕴与前沿智能科技融入10万-15万级主流家用轿车产品中。

目前，艾瑞泽8两款重磅车型已正式上市，为消费者带来超高价值选择。其中，6月17日上市的艾瑞泽8征服版限时售价10.29万元起；8月10日上市的2027款艾瑞泽8 PRO限时指导价为10.49万-13.69万元，叠加品牌置换补贴政策后，超值置换价仅8.99万-11.69万元。

凭借赛事同源的操控质感、领先的油电智能科技以及超高性价比优势，全新艾瑞泽8系列成功打破同级产品价值壁垒，全面刷新10万-15万级家用轿车的产品力标准，重新定义中国燃油家轿价值标杆，让普通消费者亲民价格即可享受专业赛级驾乘体验与前沿智能出行配置。

二、两个窗口，一支车队

本站是2026赛季下半程的首战，CTCC中国杯迎来多达50辆赛车的创纪录参赛阵容。第八回合，崔岳的108号赛车从第24位末位发车，起步后即全力赶超，很快跃居全场第三，重回领先集团的竞争。

真正决定胜负的是两个时间窗口。其一是第22圈，车队为其提前进站，严格满足本赛季上海站首次执行的90秒最低停站时长后出站，落在一片干净车阵中，圈速明显高于仍在场上缠斗的对手，一次标准的Undercut就此成立。其二是第38圈，场上事故触发安全车，尚未完成停站的第一集团赛车被压慢，艾瑞泽8顺势升至全场第一。赛事恢复时仅剩不到10分钟，绿旗重新挥动后，崔岳再次拉开节奏，率先冲线。

同队配合同样关键：孙正稳扎稳打，在倒数第二圈完成关键超越，锁定全场第四与TCS组别季军，客观上分担了防守压力、减少了超车路线上的干扰；黄颖在首回合复杂战况中守住节奏、保护好赛车，为车队带回一座TCS组别季军奖杯。本站三位车手全数登上领奖台。

这场冠军不是一个人或一台车的单点爆发，而是车队在规则框架内，把进站时机、轮胎管理、停站时长与比赛策略每一环都卡准之后的系统性结果。策略团队没有一次进站判断失误，也没有出现任何违规。

三、为什么这条赛道算数

上海国际赛车场全长5.451公里，设16个技术弯道，赛道宽度13至20米，是国内唯一经国际汽联认证的F1专业赛道，也是公认的车辆性能极限试炼场。它的难，可以拆成三道题。

第一题是T1至T4的螺线型收缩弯，弯道半径从93.9米逐步收窄至31.8米，连续变化的走线叠加赛道高低落差，对车辆重心控制提出极致要求；第二题是T14极限发夹弯，半径仅10.07米，是全场节奏最慢、最考验底盘支撑与制动功底的弯道；第三题是T7至T9连续高速复合弯，叠加上海秋季偏高的空气湿度，赛道抓地力随环境动态变化，考验的是车辆在条件漂移下的极限稳定性。

这三道题的共同点是：没有一道能靠单一的马力数字答对。重心控制、底盘支撑、制动功底、极限稳定性，全是量产车每天上高速、过匝道同样会遇到的能力，只是被赛道放大了倍数。

四、一颗“中国心”和一套被验证的底盘

能在这条赛道上持续保持竞争力，核心是那颗久经考验的“中国心”。艾瑞泽8搭载鲲鹏动力2.0T发动机，最大功率187kW、峰值扭矩390N·m，搭配与BBA同源的7DCT湿式变速箱，换挡干脆、动力衔接顺畅。更关键的事实是：参赛的艾瑞泽8保留了完整的原厂动力核心，未对发动机本体做强化改装，这本身就是对发动机耐久与性能冗余最硬的认可。

操控层面，前麦弗逊、后多连杆独立悬架经资深专家调校，兼顾高速过弯的精准支撑与日常行驶的滤震舒适；IPB智能制动系统将响应速度提升20%至30%，实现百公里36米的制动距离。支撑这些表现的车身基础同样有据可查：29000N·m/deg的车身扭转刚度、15:2的转向传动比；磐石车身采用80%高强度钢，32处关键部位使用热成型钢。

五、一条走通的“赛级民用”闭环

把时间线拉直会更清楚。2025赛季，艾瑞泽8在株洲站拿下TCS组别冠军；2026赛季宁波站，再度卫冕TCS组别冠军；8月鄂尔多斯站，在全长3.751公里、18个弯角、整体落差32米、路面宽度仅12至15米、被业内公认“最刁钻”的赛道上，孙正驾驶109号赛车在第五回合拿下TCS组别亚军，崔岳的108号赛车在第六回合倒序发车、从第26位一路连续超车再夺组别亚军，并跑出1分51秒425的同组别最快圈；9月上海站，单站四冠收官。

奖杯之外，更重要的是奇瑞对赛道的使用方式。目前CTCC等职业赛场已被纳入奇瑞产品研发的第四大赛测验证体系，赛道极限工况下淬炼出的发动机热管理方案、底盘标定数据、制动系统调校经验，会系统性地回流到民用量产车型的研发与量产环节。这才是“赛级民用”四个字真正的落点——赛道不是广告位，是试验场。