[车讯 深度体验] 这期深度试驾，我们租来了一台全新的理想L8(参数|询价)。相比上一代车型，它的产品定位发生了明显变化，从原来的六座SUV，变成了现在旗舰大五座SUV。官方表示，全新理想L8并不是简单地从六座改成五座，而是针对大五座定位重新进行了设计和研发，后排座椅甚至还用上了五连杆结构。与此同时，这台Livis版本还搭载了全线控底盘，包括800V全主动悬架等技术。所以这期深度试驾，咱们就来好好看看这台理想L8 Livis的驾乘表现如何！
外观帅不帅
设计方面，全新理想L8 Livis延续了理想家族式设计语言，整体造型与上一代车型一脉相承，不过在感知硬件和灯光交互方面进行了升级。
车头顶部配备禾赛ATL激光雷达，下方为舱外双目摄像头。标志性的贯穿式日行灯依然得到保留，不过Livis版本由此前的单色灯带升级为三色灯带：正常行驶时显示白色，进行车外语音交互时显示黄色，使用辅助泊车功能时则会显示蓝色，通过不同颜色向车外传递车辆当前状态。
再往下看，全新理想L8采用了与L9相同的UWB近场感知系统，取代传统超声波雷达。相比超声波方案，UWB无需在保险杠表面开孔，视觉效果更加简洁，同时在探测距离和响应速度方面也有一定优势。
不过从实际体验来看，目前这套泊车辅助的提示策略还有优化空间：一方面比较敏感，距离障碍物较远时就会提前发出警报；另一方面提示解除又偶尔存在一定延迟，有时周围的行人或车辆已经离开一会儿，警报仍会持续一段时间。
大灯同样进行了升级，全新L8配备了与L9相同的ADB自适应远光系统，同时照明亮度相比此前也有明显提升，后续夜间体验中我们也会实际感受一下它的效果。不过在灯光技术这件事上，我个人觉得理想一直相对保守。如今同价位的部分车型已经开始应用像素级大灯了，而理想直到这一代L8、L9旗舰车型上，才补齐ADB自适应远光功能。
来到车身侧面，全新理想L8的轮廓与此前的理想L7比较相似，尤其是车尾部分，同样采用了大倾角D柱设计，让侧面线条看起来更加修长、流畅。车身尺寸方面，相比理想L7以及上一代L8，其车身长度和轴距都有所增加，不过相比全新理想L9，车身尺寸依然更加紧凑，也更符合大五座SUV的定位。
Livis版本配备285/40 R22米其林Pilot Sport 5轮胎，同时搭配专属的22英寸晶灰轮毂，这也是Livis版本的专属配置，Ultra版本无法选装。
翼子板处配备了侧视摄像头和固态激光雷达，除了服务于全景影像和辅助驾驶之外，还会用于监测电动门开启时周围的障碍物。不过由于传感器布置在翼子板位置，前门打开后会对后门一侧的探测区域形成一定遮挡，因此此时后门电动开启只会先打开一个小角度；当前门关闭后，后门即可恢复正常开启。
来到车尾，比较明显的变化是牌照架位置。上一代理想L8的牌照架位于后保险杠，而全新L8将其上移至尾门，让后保险杠的视觉效果更加完整，同时也给下面的固态激光雷达留出位置。贯穿式尾灯依旧延续理想家族式设计，整体造型变化不大。车尾下方则加入了气动扩散器，上方采用高亮饰条，与车头形成呼应，也进一步丰富了尾部的层次感。