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试猛士X700：空间和智能化表现让已婚男人更容易说服家人

Mon, 05 Oct 2026 08:41:52 +0800

绝大部分像我这样结婚准备生娃的男生，到了换车的时候，心里面都会冒出这句金句“婆娘影响我们开梦中情车”。毕竟组建家庭之后，在用车方面要考虑的就是空间和舒适，而男生喜欢的性能车往往不会考虑空间和舒适性，如果喜欢情怀性能车的话，智能化的表现就全看你用的是什么型号的手机了。

我这次试驾的方盒子猛士X700，个人认为这台车是希望把硬核性能和舒适这两者之间尽量达到完美平衡的车型。男生开着这台车，可以感受驾驶的乐趣，家人坐着这台车也不难受。拥有这台车的家庭，自然就可以放肆的去玩山玩水了。

猛士X700的外观不算很“猛”

一提到方盒子，大家心里面想着都是那种火柴盒，硬桥硬马的设计。那就更别说猛士之前的车色给大家的印象是那种军事风十足的设计。但是猛士X700的设计是考虑到家用的层面，所以相比起猛士917、猛士M817而言，收起了很多张扬的个性，猛士X700的外观属于是一家老小谁看都不嫌弃，谁开都能与之匹配设计方式。

虽然在前脸的设计上，猛士X700采用的是半封闭式前脸，依然保留了猛士家族化的醒狮设计，但狮吼式进气格栅面积十分的克制。另一个家族化设计语言“止戈为武”前大灯组也与前贯穿式灯带几乎融为一体，给人的感觉也不是特别有攻击性。

前贯穿式灯带的设计方面，与当下很多主打豪华家用的车型设计灵感都是来源于星空一样，猛士X700的前贯穿式灯带的灵感来自于纳木措夏季的银河。

个人认为，机舱盖的设计也是趋向家用的方向，虽然机舱盖也是有几条筋线让车头显得有肌肉感，机舱盖也有“鼻孔”设计，但是“鼻孔”只是两块黑色的塑料块，连挖槽都没有。这样的设计确实说不上充满运动气息，但也是在家用和性能之间作出了很不错的平衡。

车身侧面的设计方面，首先高度就已经达到1910mm，所以给人感觉就是高头大马的车身姿态，但是跟前脸一样，并没有太多线条，整个侧面十分平滑。这台猛士X700的侧面除了电动侧踏板之外，还有三个亮点想跟大家分享。

一：左边翼子板上方位置附近的开孔，才是猛士X700真正的进气孔。这个贴心的设计主要是为了让北方的用户在春天用车的时候，柳絮不会迎风撞进中冷器从而降低冷却效率。

这个设计还有一个好处就是可以让猛士X700的极限涉水高度在原装的状态下都可以高达800mm，哪怕买来当作日常用车，也可以避免南方地区夏天因为暴雨，而导致发动机泡水的情况，这个设计真的太贴心了。

二：半隐藏式机械门把手上有猛士的激光篆刻发光Logo，视力不好的老人在晚上开车门就更加方便了，只要找到这个发光体，就知道门把手在哪里了。

三：这台猛士X700，我们从远处看过去，就能看到这台车的前双叉臂特别粗，而且空气悬架的减震筒也是特别粗，再加上轮眉与轮胎之间的空隙比较大，前双叉臂和空气悬架处于半外露的状态，就好像一个穿着西装的肌肉猛男，特别帅。

尾部的设计与侧面一样，都没有太多的线条，但是尾部还是有两个亮点的，第一个就是可以选配小书包，小书包内置了自定义情绪屏，这个自定义情绪屏可以显示的动图还是挺多的，如果我们多车结伴出去自驾游，大家就可以统一自定义情绪屏的内容，这样就可以增加车队的辨识度，以防有些车在编队行驶的时候走丢找不到了。

第二个就是猛士X700是支持选装拖车钩，这样对持有C6牌照的玩家就十分友好了，可以拓展出拖挂房车的用车场景了。

后备箱的容积方面猛士X700常规容积是850L，并且在后备箱内有很多小挂钩，而两侧的小挂钩还支持滑动调节位置，那我们去旅游的时候，绑行李就更方便了。

猛士X700的座外观设计我认为是在家用和硬核之间做到很不错的平衡，作为家用车而言，这台车足够的高头大马，看上去科技感十足，整体的设计思路也是迎合当下家用车的主流设计思路，同时硬核的东西并没有完全丢掉，就比如机舱盖有“鼻孔”、半外露的悬架还有小书包。

一流水准的座舱智能化和空间表现设计没有太浓“越野味”

当我坐进猛士X700的座舱之后，我真的一点都没感觉这台车是一台通过性强劲的方盒子，整个座舱的内饰设计靠拢当下的家用豪华SUV，只不过是没有了吸顶屏而已。

猛士X700作为一台大五座车型，得房率高达74.7%，所以第二排空间的空间是非常有保证的。我身高181cm坐在第二排，在前排的座椅调节到靠背与B柱平齐再往后一点的情况下，我的膝部空间还有两拳多一点点，头部空间因为车身高度的原因，所以空间十分理想。

而且第二排右后方还有小桌板和老板键，舒适配置方面，座椅加热通风按摩一个都没落下，按键就在门把手的下方，尺寸也够大，操作起来十分直观方便。

坐进前排之后，给我最直观的感觉是“华味满满”，双15.6英寸2.5K华为智慧屏幕、液晶仪表盘10.25英寸、74英寸AR-HUD再加上21个HUAWEI SOUND流光晶雕音响。

车机系统方面，搭载同级首发的鸿蒙座舱HarmonySpace 6这些配置叠加起来之后，我真就觉得除了吸顶屏缺席之外，猛士X700的智能化座舱可以比肩当下一流的水准了。更别说还有可以放得下12罐330ml可乐饮料的冰箱还有副驾是127°女王座椅了。

不过猛士X700的座舱，也是有两个很Man的设计。一：四个车门把手的设计样式就像是一把德国华尔特 P99 9毫米口径半自动手枪一样，这个小细节其实藏得比较深，我是差不多把视频都全部拍摄完才发现的。二：21个立面设计的星芒钻切水晶旋钮，以及三个分别对应后桥牙嵌式差速器、高阶智驾、360°全景影像的实体按键。

我以212和福特烈马这种主打越野硬核、玩味属性的方盒子SUV为例，这些车型往往在外观设计、座舱设计都无处不在彰显自己的身份属性。

但是猛士X700虽然性能强劲通过性强，但是外观和座舱的设计并没有太追求硬核越野，我个人觉得这样的设计方向，还是想迎合更多的受众群体，毕竟猛士X700的预售价格区间是24.98万-28.98万。

试想一下，如果带着老婆和家人去展厅看车，家人们如果看到太硬核的设计，而座舱里面舒适配置不够的话，买车的预算肯定批不来。

双腔空悬充气量很足走城市道路也有“拉力味"

这次在云南丽江试驾猛士X700，主办方安排了很多项目，有城市道路、在白沙古镇附近体验高阶段智能驾驶辅助、山路、越野非铺装路，虽然只有试驾的行程只有一天，但也是一次很全面的试驾体验过程了。

当我和摄影搭档一上车，试驾教练就充满自信的告诉我们：“这台猛士X700的试驾反馈很棒噢，这套双腔空悬开起来就像拉力车那些氮气避震一样，咱们这次试驾的科目很丰富，你们要好好体验体验。

试驾的行程第一个环节就是城市道路试驾，从我们入住的酒店驱车前往丽江著名景点珍珠湖。在城市道路驾驶的时候，我把驾驶模式调节到“舒适”。

哪怕在这个模式之下，我都依然感受到猛士X700的悬架支撑性很足，这种支撑性很足并不是硬桥硬马那种，而且能够很直观的感受到双腔空悬的充气量很足的那种支撑性，就像是我穿上了那种气垫充气量很足，脚感很澎湃的感觉。我再直观一点说，就像是那种充气的打气棒充满气然后用手握住的感觉。

不过好在猛士X700的空气悬架在实际的使用感受之下，其实和真正的氮气悬架在路感传递的方面，还是有很大的差别的。氮气悬架因为产品特性的原因，支撑性太强，所以细碎的路面信息会被氮气悬架无限放大，而且当我们用较低的速度通过坑洼路面的时候，弹跳感会非常明显。

一个很有代表性的案例就是：当我到达珍珠湖的静态拍摄点的时候，景区有很多鹅卵石，而且路面铺设的状态比较接近戈壁滩，如果是氮气悬架的话，整个乘员舱早就颠到不行了。

但是猛士X700的双腔空气悬架和前双叉臂后五连杆搭配MRC磁流变悬架有更好的滤震性能，整个乘员舱几乎感受不到颠簸，整个体感非常平整安稳。不过话说回来，我觉得轮胎也是有一部分的功劳，因为猛士X700的轮胎是马牌255/60 R20的城市SUV轮胎，60的数值也代表着轮胎的胎壁够厚，就像我们穿厚底的鞋，走在路上踩到很小块的石头也没啥感觉一样。

所以在城市道路开起来，猛士X700整个底盘给我的反馈的是有很强支撑性的同时保留一丝丝Q弹的感觉，不管是乘客还是驾驶员，都不会觉得底盘过硬，而是一种脚穿大气垫+铲形碳板跑鞋的感觉。这种感觉，真的就像试驾教练说的，悬架确实有拉力避震的感觉，所以我走在珍珠湖的非铺装路面上，也试图幻想着自己在体验拉力赛段。

可惜的是，猛士X700的悬架会让我有开拉力车的感觉，但是方向盘的转向手感和方向盘的尺寸却没有给我提供拉力车的感觉，首先猛士X700的方向盘尺寸不同于赛车、拉力车的小尺寸方向盘。

猛士X700的方向盘尺寸属于偏大一点点，这也是无可厚非的，因为赛车追求的是转向精准灵敏。猛士X700在越野的性能上再怎么强劲也好，这台车还是要肩负家庭出行的任务。

如果换上小尺寸的方向盘，确实会让转向更加精准，响应更加快，那乘客就遭殃了，真的是在车里面喝杯饮料都随时因为你打方向而洒到满车都是……

在转向手感的方面，哪怕是在城市道路，我都能直观的感觉到猛士X700的转向手感不够精准，带有一丝模糊。而且猛士X700方向盘的电子味真的很浓，不管是在哪个模式之下，我转动方向盘的时候，都会感觉到电机在介入工作。

就好像我们去关一扇很重的车门，这些车门的内部往往会有一个电机的，只需要我们推车门，电机就会帮助我们关上这扇门，这就是所谓的“电子味很浓“。

作为一台要照顾好家庭成员的猛士X700而言，虽然方向盘转向模糊这个问题对于喜欢驾驶的人来说是个槽点，但是这种调校的方向盘电子助力确实会让每一位家庭成员都开的舒服，尤其是力量不足的女性或者是已经上了年纪的老人。当他们开着这台猛士X700的时候，方向盘的电子助力确实能够为他们减轻驾驶负担。

动力单元方面，我认为也是猛士X700的一大优势，我分配到的试驾车动力单元是插电式混动动力单元，前后双电机，变速箱是两挡DHT，搭载宁德时代68.1KWh的大电池包，CLTC纯电续航360KM，CLTC综合续航1312KM。

系统峰值功率达到518KW，电驱总功率是405KW，整套系统峰值扭矩720N·m，零百加速4.9秒。

大家不要看了这些账面数据就觉得猛士X700在城市的道路当中驾驶就像是开着一台性能猛兽一样，其实在“舒适”模式之下，两挡DHT会以经济实用为出发点，合理安排输出动力，尽量优化能耗。所以猛士X700的加速体验真的很像一台家用大尺寸SUV，油门踏板脚感力度适中，刹车踏板行程比较长，而且刹车脚感很线性。

尤其是这么大的一台车，刹车踏板一点都不肉，就像开着一台中型SUV一样。再加上悬架支撑性好，所以不管是极加速还是踩刹车，抗俯仰抑制都处理的相当出色，加速不怎么翘头，刹车的点头动作也不大。

发动机舱噪音控制的也很出色，在整天的试驾体验当中，哪怕好几次发动机介入工作，但是我在前排所听到的声音是微乎其微的，基本上小声播放音乐，或者是座舱里面两三个人聊天，就能把发动机介入的噪音掩盖掉。

我认为，猛士X700的“舒适”模式和强劲动力之间的关系，就像漩涡鸣人身上的尸鬼封印和九尾狐的关系一样，“舒适”模式之下，两挡DHT变速箱会因地制宜，就日常走街通勤来说，猛士X700不会爆发出对一般驾驶员而言，难以驾驭的动力。漩涡鸣人也因为有尸鬼封印，从而不会让拥有强大查克拉的九尾狐夺舍。

用“高能”模式跑山让热爱驾驶的人也可以爽一把！

城市道路体验完之后，我们的行程是要走好长的一段山路，这段山路是有很多发卡弯。并且我从路书当中得知，我们是先上山，后下山。这个时候，我就把猛士X700的驾驶模式从“舒适”切换到“高能“。

虽然切换到”高能“模式的瞬间，并没有模拟声浪，中控屏幕和液晶仪表盘的界面也没有变化，但是座椅的侧翼突然收紧了，这种真正的”战斗气息“我之前是在奥迪的性能车上感受过的。男人就是好哄……只不过是侧翼夹紧了，我觉得这台车的情绪价值也给到了。

因为我是一边踩着油门，一边调节驾驶模式的，所以我除了能感受到座椅侧翼夹紧之外，我瞬间感受到油门踏板的脚感更加轻了，整台车的油门响应也更加快，我明显感觉到两挡DHT变速箱愿意把扭矩释放出来了。

只不过猛士X700的噪音抑制实在是太好，我没有听到发动机的轰鸣，所以在加速的体感上，没有发动机的轰鸣声与之相伴，确实差点意思。

这段蜿蜒曲折的山路我不知道有没有开过，哪怕开过也是6年前的事情了，所以珍珠湖附近的路，除了通往玉龙雪山的那条大直路还有两个环岛之外，我也忘得差不多。在这种情况之下，我并没有推太多速度上来，而是一点一点的先熟悉车辆，当我开始有车感之后，我一点一点的推进车辆的速度。

我经过了很多个发卡弯，都是在转弯之前就已经把速度控制到了，然后再打方向，在这种情况之下，我并没有感受到猛士X700有任何一丝推头的迹象。

我还尝试过在进弯之前不给那么多刹车，尽量以较快的速度攻弯，在这个情况下，我明显的感受到猛士X700前后轮之间的扭矩会分配的更加的合理，从而让我避免打滑的响胎，这种感觉有点像是我驾驶着一台AWD车型一样，可能这个也是HUAWEI XMC乾崑数字底盘的厉害之处，可以针对这些弯道，调整车辆的动力输出，让车辆在复杂的弯道当中，适当分配马力和扭矩，让车辆在攻弯的时候，行驶轨迹更好。

而且我走的这段山路有很多熟悉路况的当地人，他们开车的速度非常快，有好几次我在弯心遇到对向来车，我都会下意识的保护车辆，再多带一点方向进弯，猛士X700的悬架果然支撑性够强，在这种情况之下，车辆依然表现出很强的支撑性，一点推头的迹象都没有，更别说悬架会不会因为我这样打方向而导致过度压缩悬架行程了。

要知道，我是一个不熟悉路况的外地人，哪怕这条山路没有其他社会车辆，我都不会跑出特别好的节奏，更别说我会因为看到高速驶来的对向来车而进一步打乱我的走车节奏了。

其实在整段山路的驾驶体验当中，我对猛士X700的底盘表现可以说是相当满意，但是可惜的是，在“高能”模式之下，方向盘的转向手感并没有太大的变化，也是那种不重不轻的手感，而且我转动方向盘的时候，也能够明显的感受到电子助力的介入，其实这种充满电子助力介入的手感在城市道路中驾驶我觉得确实能在日常通勤中帮助到驾驶员，但是在山路当中驾驶，需要人和车更加多沟通的时候，这种手感总是给我非常生涩的感觉，感觉我跟车子之间就是有一堵墙一样。

猛士X700的车身长度达到5035mm，轴距2920mm，宽度1999mm高度是1910mm。所以猛士X700的体量就是一台中大型SUV，所以不管我怎么写的天花乱坠，猛士X700都不是一台攻弯利器，但是我保证，这台车能在驾驶的层面，确实能够带给我们一丝快感。

用“智野”模式跑非铺装路面等于解除封印

如果“舒适”模式是把猛士X700的动力封印起来的话，那“智野”模式就是把这个封印解除掉，动力输出随传随到，两挡DHT变速箱的工作逻辑就要把强劲的动力释放出来，而不是能省就省。在上文当中，我隐藏了猛士X700一个关键的动力参数，就是这台车的轮边扭矩可以达到10000N·m。没错，是一万。

猛士X700的研发团队希望这台车有性能上的冗余，从而帮助那些越野经验不是相当丰富，但是买了这台车就经常走非铺装路面的用户群体。就像是《生化危机》玩家的金句：一切的恐惧都是来源于弹药不足。猛士X700的动力单元和悬架系统可以说给足了弹药大家。

10000N·m的轮边扭矩到底应用在哪些情景，我说具体一点就是碎石和泥地路面，也是这次试驾活动当中，我在非铺装路面中最经常走的路。常言道“快走沙子，慢走水”。这句话的意思就是当我们走沙漠、戈壁、碎石路段的时候，走车一定要够快，油门一定要线性，最好不要中途停车，原因就是当我们降低行车速度的时候，车轮就会被沙子和泥泞吸住，导致陷车。

要解困，就一定要有足够的动力，或者用救援车通过外力拉拽脱困，看到这里大家已经就知道，为什么猛士X700的轮边扭矩要10000N·m，因为动力足够冗余，再加上虚拟中锁和牙嵌式后桥差速锁的加持，当我们遇到险情，也可以尝试一下自行脱困。

我是从“高能“驾驶模式切换到“智野”驾驶模式的，首先中控屏幕的界面会切换成越野的界面，方向、位置、涉水、倾角这些数据都会显示在中控屏幕上，而且AR-HUD也会显示罗盘和倾角这些参数。

“高能“模式和”智野“模式之间的油门踏板脚感没有变化，都是比“舒适“模式要轻盈的。不过在”智野“模式的动力响应会相对而言慢一半拍，这很符合硬派越野车的调校。

当我驾驶猛士X700走在泥泞路面和碎石路面的时候，我一点都没有感受到轮段的扭矩和马力不够，导致车辆降速，我也没有感觉到车轮被泥泞吸住走不出来。当我轰下油门的时候，四个轮子给我的感觉就像四个孔武有力的虎爪一样，每一个触地的动作都十分踏实，轮子每转一圈都十分够力，整套动力系统输出动力平顺，而且收放自如。

最让我惊喜的是，我在走非铺装路面的时候，我试过好几次重刹，打算试一下ESP会不会很早就介入，但是我连续好几次提速之后重刹，ESP都没有介入。这也足以证明，猛士X700在驾驶方面还是希望保留更加多的玩味，而不是在车轮打滑的时候，ESP早早介入，让喜欢驾驶的人失去驾驶的玩乐属性。

而且猛士X700整套悬架系统的工作十分出色，过滤掉很多细碎的震动的同时，又有很强的支撑性，让整个乘员舱非常稳定。而且有几个坡度很大的下坡路段的时候，弹跳抑制做得相当好。我并不会觉得整台车在乱晃，在极其颠簸的非铺装路面当中行车，乘员舱依旧能保持相对稳定。

猛士X700在非铺装路面的路感还算是比较清晰的，主要是得益于这台车全车有32个橡胶衬套+2个液压衬套，这些衬套可以有效的吸收以及过滤路面传来的震动和冲击力的同时，也很大限度的保持住悬架的拉伸。可以说，猛士X700在驾驶的层面之所以能够带给我拉力车的驾驶体验，除了有六档杆高度、两级刚度可调的双腔闭式空气悬架和MRC磁流变悬架之外，数量众多的衬套也功不可没。

值得注意的是，猛士X700原装轮胎只不过是一条马牌的城市SUV轮胎而已，这条马牌的城市SUV轮胎的胎壁不像AT胎那么厚，如果轮胎不慎卡在很深的碎石堆里，虽然我们能够脱困，但是脆弱的胎壁也会被锋利的石头磨烂。所以如果大家要经常走非铺装路面的话，我建议大家把轮胎换成胎壁比较薄的AT胎。我觉得如果猛士X700的轮胎可以换成AT胎的话，越野的性能将会更加强劲。

既然要走非铺装路面，底盘的防护也是必要的。除了双腔空气悬架可以升高100mm，往下降低50mm之外，猛士X700还有军工级的底盘装甲，材料是高强钢护板+双层聚脲，厚度为同级最厚的2.3mm，如果大家在走非铺装路面的时候不慎被石头刮到底盘也不用担心底盘部件会受损了。起码相比起同价位竞品而言，猛士X700多叠了一层甲。

896线激光雷达和ADS5的表现很惊艳

我是在丽江白沙古镇附近一带体验猛士X700的高阶智能驾驶辅助系统的。猛士X700的高阶智能驾驶辅助系统搭载华为乾崑智驾ADS 5，当我设置好导航终点之后，在P挡的状态下，只需要按下多功能方向盘左方的滑轮，车辆就会自动挂上D挡，这点还十分友好。

因为是靠近旅游景点，而且两边都是民宅，所以双向两车道的旁边停了很多临时停靠的车辆。所以整个体验当中，遇到最多的情况就是绕行，猛士X700的绕行处理的非常不错，方向盘不是大手大脚的转动，所以整个乘员舱十分安稳。

而且我体验的时候还遇到了两只小狗横穿马路，正好考验到896线双光路激光雷达，猛士X700也是精准识别，提前20米左右就把速度控制好了。

在整个高阶段智能驾驶辅助的体验当中，我还遇到了前方有施工路段。所以我行进的方向有吊机，所以当时只有一条车道交替行驶，与此同时，还有一台对向来，猛士X700先是往右做了避让，当对向来车通过之后，马上抽头驶入，整个过程没有一点顿挫，行云流水。

如果做的不好的高阶智能驾驶辅助系统，估计要么就是走走停停刹车力度很冲，要么就直接宕机了。

关于猛士X700的在高阶智能驾驶辅助系统，还有一点我个人十分喜欢的就是方向盘的电容感应不是特别应激，整个体验的过程当中，我的手并没有紧握方向盘，有时候跟摄影师同事做作手势交流，有时候手要指向不同的地方示意，但是系统都没有退出，也没有发出提示音。这点我觉得是因人而异的，毕竟我还是拿了驾照比较长时间，而且我也是每天都在开车，反正我个人的开车习惯就是希望车辆的驾驶辅助尽量不要介入，尽量不要打扰我开车。

但是有些人是希望在车辆的辅助驾驶功能尽量能够帮助自己，减轻自己的驾驶负担的，这就因人而异了。而且我觉得对于新手而言，频繁的提醒也会导致他们在驾驶的时候手忙脚乱。所以哪一套的高阶辅助驾驶方案适合自己，适合家人，还是要自己试了一下才知道，反正猛士X700的这套高阶智能驾驶辅助系统挺对我口味。

驾仕总结

我在写这篇稿子的时候，猛士X700已经正式开启预售了，我以为顶配的价格会触达30万元，但是24.98万-28.98万元的预售价格确实很让我惊讶。

大部分的人都不是“含住条金锁匙出世”（意思是：出生就是富贵命）。大部分人买车的预算都是很有限，都希望一步到位提靓车。我觉得那些喜欢出去自驾游，喜欢玩越野的人，是可以说服家人批预算买猛士X700的，因为这台车真的可以把自己的爱好和照顾家庭都能兼顾到。

在性能方面，如果换上AT胎的话，越野的性能更加强，中度的越野都不是问题。在舒适配置和智能化配置方面，跟家人一起去看车的时候，家人也会觉得这台车的舒适程度是不会输给主打家用舒适的同价位SUV产品。而且30万不到的顶配价格，算上老车置换补贴的话，对于白领家庭来说真的是一咬牙一跺脚就可以拿下。

广东话有句俗语叫“要割禾就要先弯低腰”（意思是：想要获得收获，自己就要先付出），如果大家喜欢这台猛士X700的话，我有一个妙计，这台车目前只是预售阶段，距离正式上市还有一段时间，正式上市价格一定是要比预售要便宜一点点的，而且还有很多上市的限时权益。

各位兄弟，如果大家真的想拿下这台车，在正式上市之前，多点给老婆和家人献殷勤，先夹着尾巴做人一段时间，到了正式上市的时候，就是我们反击的时候，到时候，就可以一举拿下猛士X700了！

（END）

40万起售？钛9到底能卖什么价？方盒子车异类能否复制钛的成功

Mon, 05 Oct 2026 08:14:08 +0800

今年发布的车型真的非常多，而方程豹留给大家的作品就是钛9，也是今年个人最期待的一辆新车。而且有一个问题，这辆车最便宜的有人说只要20多万，而最贵的说40万起售，那钛9究竟会卖出一个什么样的价格呢？

还是之前那个道理，想要看一辆新车卖多少钱，得看它和哪些在售的车型类似。而这就到了比较困难的地方，因为目前在售的车型当中和钛9类似的车型很少，最为接近的事长城H10的六座版。在成都车展上我们仔细研究了一下太久的工程样车，发现它是基于大唐所打造的车型，考虑到如今车企都会使用类似的平台去打造，所以只能说钛9和大唐是同平台同架构下的产品，但是两者在细节以及特征方面做出了明显的区分，因此从这个点就可以判断出来，钛9的价格不会比大唐差生太多。

之所以说钛9是一辆比较独特的车型，是因为它是目前国内已经存在的方盒子车型当中尺寸几乎最顶尖的一个，哪怕是和尺寸很夸张的享界G9相比，去掉备胎可能也就和这辆钛9差不多甚至更小，具体的数据方面，在不带有尾部备胎以及储物盒的情况下，它的车身长度达到了5270毫米，这个接近5米3的尺寸，同时车身宽度1999毫米，高度1850毫米，轴距3130毫米，轴距和大唐EV是一样的。而这辆车使用的是插混结构，所以我们大致可以认为它是大唐EV的DM版本的方盒子版本，所以从这儿也能得出它的价格，肯定不会到40万，至少起初价格不会这么贵。

作为方盒子车型，它的通过性参数其实比较一般，接近角19度，离去角22度，这应该是正常情况下的角度，但是按照比亚迪官方的说法，它是搭载有云辇A系统的，但之前的消息表明它会采用云辇P Ultra，所以有可能是放在顶配或者高配车型身上，如果是这样的话，那么云辇P是可以增加它的通过性参数的，尤其是接近角以及纵向的通过角。所以如果这样的话，那么它的越野能力相比于普通的大唐EV是要好上一些的，如果没有的话，那么它就是一辆能走烂路，比较适合露营，长途旅行的9系列车型，同样它和享界G9比较接近。

动力方面钛9几乎可以认为是大唐EV的DM版本，使用第6代DMi技术，发动机功率115千瓦，前后双电机各有200千瓦，总功率400千瓦，对于这种车来说，是相当够用的，同时电池组的容量为66.48度，很夸张，WLTC纯电续航里程310公里，满油满电1600公里，哪怕是你出远门，一整个国庆假期都可以不加油不充电。

因此看完整辆车的这些参数以及定位，其实它就是一样平民版的享界G9，又或者说它是如今越来越追求越野的9系列车型。所以大唐DM有可能是不会出的，比亚迪目前纯电车的推荐值反而比插混车要更高一些，毕竟比亚迪的电池技术在国内是首屈一指的。以大唐EV为例，电池组的容量本身就够大，再搭配有闪充，还有它的电耗以及能耗水平，已经完全不需要大电池组的插混车了。但是对于钛9这类方盒子车型，插混混动力能让他们走得更远，不用担心充电的问题，所以两者搭配可以为是方程豹和王朝品牌在9系列车型上推出的两款互相互补的车型。

因此这么来看我们觉得钛9的价格应该会和大唐比较接近，其实际价格有可能会在23万左右。当然，如果高配车型会推出带有云辇P以及其他多种装备的高端车型，那么它还真有可能会和豹8(参数|询价)价格类似，毕竟一个更主打越野，一个更主打舒服和空间，卖上个40万也不是不可能。

阿斯顿·马丁DBX GT官图发布，外观很霸气，四根排气管，4.0T动力

Mon, 05 Oct 2026 08:14:04 +0800

近日，阿斯顿·马丁DBX GT官图正式发布，新车型在普通版DBX基础上对部分外观细节以及配置进行了调整。

外观部分，前机盖上带有风道造型，机盖两侧的筋线和中网上围板上的线条相呼应，看上去很有力量感。新车型的中网部分进行了重新设计，使用了更大面积的中网，内部是横向镀铬格栅和竖向风板的造型，视觉效果很霸气。

车身侧面部分造型和普通版基本一致，使用了无框式的车门和隐藏式的车门把手，前翼子板位置也带有风道设计。

车尾部分，车顶带有运动尾翼，后风挡下部是突出鸭臀式扰流造型，尾灯使用了横贯式的造型，中间部分上扬的造型和鸭臀式扰流板相呼应。这辆阿斯顿·马丁DBX GT版使用了新的双边双出四排气管造型。

新车型使用了新的内饰配色，电子式换挡杆和旋钮控制键的造型很别致，新车还使用了宝华韦健音响系统。

新车为5座布局，后排座椅也使用了桶式的造型风格，提供了全景天幕以及后排空调出风口等。

2026款丰田坦途3.5T适合长途旅行的皮卡可分期

Mon, 05 Oct 2026 07:44:05 +0800

2026款新款丰田坦途很适合长途旅行的代步工具，丰田坦途受到一度追捧的原因在于它的多功能性--集合了SUV的越野性能、卡车的载货能力、以及轿车的舒适性。 2026款丰田坦途TRD集合了SUV的越野性能、卡车的载货能力、以及轿车的舒适性。

2026款丰田坦途3.5新车基于TNGA-F平台打造，拥有双排驾驶室和单排驾驶室两种选择，提供SR、SR5、Limited、Platinum、1794 Edition以及TRD PRO等多种配置版本，每个版本均提供两驱和四驱车型可选。

配置:天窗，智能卡，一键启动，LED大灯，倍斯登越野减震，TRD越野轮廓，全地形轮胎，高速平衡杆，电动后窗与隐私玻璃除雾器，前座椅加热，多功能伸缩式方向盘，8寸显示屏，底盘护板，TRD贴花。前后雷达，导航，自动空调，蓝牙，倒影，高级音响，雷达测距，车道偏离，18轮真皮座椅内衬涂层

丰田坦途SR5TRD越野版配置:一键启动，LED大灯，天窗，倍斯登越野减震，TRD越野轮廓，全地形轮胎，高速平衡杆，电动后窗与隐私玻璃除雾器，前座椅加热，多功能伸缩式方向盘，8寸显示屏，底盘护板，TRD贴花。前后雷达，导航，蓝牙，倒影，高级音响，雷达测距，车道偏离。

丰田坦途皮卡整车线条设计比较简洁，并没有过多的去为了突出线条结构，保持了丰田家族的一贯风格。采用了四驱系统，随时切换模式，根据不同的状况切换不同的模式。而高大的车身也能完全能让那些路上平时很嚣张的高档SUV产生一股莫名的紧张感。

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埃因霍温理工大学学生团队研发电动汽车能在行驶过程中捕获颗粒物

Fri, 02 Oct 2026 08:54:05 +0800

盖世汽车讯据外媒报道，埃因霍温理工大学（Eindhoven University of Technology，TU Eindhoven）学生团队TU/ecomotive开发出新型可持续概念车VENTRA。这款电动汽车不仅能在行驶过程中捕获由轮胎和刹车产生的颗粒物，还能引导驾驶者养成更可持续的驾驶习惯，同时其自身产生的颗粒物也较少。学生们希望通过这一概念，提高公众对颗粒物危害的认识，并激励业界开发新的解决方案。

学生们关注的是一种往往被忽视的车辆排放问题。尽管电动汽车不产生尾气排放，但在行驶过程中，轮胎、刹车和路面的磨损仍会释放细微颗粒物。“没有尾气排放并不意味着完全没有排放，”团队负责人Tim Spencer说道。他指出，电动汽车的问题可能更为严重，因为它们通常车身更重，且在加速时会对轮胎施加更大的作用力。

静电吸附

VENTRA最显著的特点在于其颗粒物捕获系统。该系统的作用区域针对车轮周围的空气，即颗粒物产生的源头。它并非采用物理过滤方式，而是利用静电原理：通过使颗粒物带电，将其吸附并固定在接地的收集表面上。

使用完毕后，只需用吸尘器或水即可轻松清理该收集系统。捕获的颗粒物甚至可以回收利用；研发团队已通过将这些材料重新用于车内装饰对此进行了验证。模拟数据显示，当车速在每小时50至80公里之间时，24%的颗粒物可被引导进入收集容器；而在较低车速下，这一比例可提升至42%。

轻量化底盘

捕捉颗粒物并非唯一重点；车辆本身的设计也旨在减少颗粒物的产生，而这首先要从车身重量入手。底盘是汽车中较重的部件之一。在VENTRA车型中，底盘主要由轻量化的碳纤维增强热塑性塑料板制成，使整车重量减轻了近100公斤。车身更轻意味着轮胎承受的压力减小，从而延缓了轮胎磨损，并减少了颗粒物的排放。

引导驾驶行为

驾驶行为同样至关重要。该车配备了所谓的“清洁驾驶”（Clean Drive）系统，能够监测驾驶状况，并通过仪表盘屏幕向驾驶员提供建议，引导其保持平稳、顺畅的驾驶方式。例如，系统会鼓励驾驶员平缓加速、避免急刹车并减少不必要的转向操作。这些措施不仅能减轻轮胎磨损，还有助于延长刹车系统的使用寿命。

推动汽车行业变革

学生们希望通过这款汽车，让人们关注此类排放问题。其中一些极细微的颗粒能够深入肺部；根据颗粒的大小和成分，它们甚至可能从肺部进入血液循环系统。这会增加患心血管疾病、中风以及肺部发育受损（如引发慢性阻塞性肺病和肺癌）的风险。

欧洲法规也日益重视这一问题。全新的欧7（Euro 7）排放法规将于2026年11月起实施，该法规首次针对刹车和轮胎磨损产生的排放提出了具体要求。Spencer表示：“我们希望通过VENTRA项目展示各种可行的解决方案，并鼓励汽车行业在关注排放问题时，将视野从传统的排气管排放扩展到更广泛的领域。”

范峻毅：领克20凭什么让城市精领放弃合资？

Fri, 02 Oct 2026 08:41:54 +0800

当鸢尾花铺满发布会现场，许愿池的光影在车身上流动，全新领克20携手高定设计师Christelle Kocher打造的“羽逸”“鸢韵”车衣惊艳亮相。但比视觉更炸裂的是价格：11.88万-15.88万元，全系标配激光雷达、800V高压平台、6C超快充。这相当于把20万级产品力直接砸进12万级市场。2026年前八个月，领克累计销量约18万辆，全年目标压力不小。这场发布会，是领克在残酷竞争下的一次“以120分态度答100分试卷”的诚意交卷。

一、找对人：谁在定义城市精领

领克销售公司总经理范峻毅反复强调一句话：“提升销量就两件事，找对人，做对事。”全新领克20瞄准的，是“城市精领”——生活在一二线城市、对品质有追求、是城市中坚力量的年轻人。他们不是传统意义上的“性价比敏感人群”，而是“价值敏感人群”。范峻毅自己就是领克900车主，最近却打算换07 GT，理由很真实：平时自己开，上下班要灵活，周末跑山要有乐趣，大车未必是刚需。中国车市每年2000多万辆体量，置换比例提升后，消费者越来越清楚“为家人选什么车，为自己选什么车”。A级纯电SUV恰好卡住城市出行最甜点位。范峻毅的判断是：未来市场一定分化，需求会越来越清晰。领克要做的，不是讨好所有人，而是精准服务好这一群“精领”。

二、做对事：把子弹留到体验端

发布会结束，对很多品牌意味着营销收尾，对范峻毅却只是开始。他的习惯是：预算不全砸上市期，留一部分投线下体验和终端传播。“不能在上市期就把子弹打光。”他接下来的重点，是和经销商开会，死磕店端体验服务，提升用户满意度，同时持续收集用户选择领克20的真实原因，形成二次传播素材。首批用户要被服务成种子用户，用口碑裂变。这背后是对“做对事”的深层理解：营销不是一锤子买卖，而是把用户体验做成长期资产。过去两个月，领克已调整目标设置，经销商感受到变化。范峻毅跟经销商说：“每天进步一点点，每月比上月好一点，稳扎稳打，不为冲目标一蹴而就。”目标有压力，但比目标更重要的是品牌长期健康发展。不动作变形，不盲目卷价格，这是领克的定力。

三、守底色：潮流个性运动不小众

“领克就是领克，有它独有的辨识度。”范峻毅把领克十年沉淀的核心标签概括为三个词：潮流、个性、运动。他特别强调：“潮流不是小众，个性不是小众，运动更不是小众。”领克既不能盲目向上冲击豪华，也不能向下陷入价格战内卷，必须保持品牌特色。全新领克20切入精品A级纯电SUV，正是这一思路的落地——合资品牌尚未形成鲜明成功样本，自主探索也不多，市场空间有待打开。为此，领克内部达成共识：不做低配低价入门款。团队曾讨论是否保留400V平台、是否去掉激光雷达，最终选择调整方案，甚至推迟上市。因为领克用户追求的不是“越低配越便宜”，而是“我想要的配置你能不能给”。800V、6C超快充、激光雷达、爆胎稳行控制系统，全系标配。范峻毅说：“所有功能必须场景化表达，用户感知不到价值，等于没讲清楚。”37.5L车规级前冰柜就是例证——解决山姆采购与看电影的两难，露营时独立存放冷藏物品。半隐藏式门把手开启空间专门考虑女生美甲场景。这些细节，让“为谁而造”有了具体答案。

十年节点上，全新领克20承载着领克对下一阶段竞争的思考：用潮流、个性、运动赋予品牌辨识度，用技术、细节与服务让这份特色成为用户持续选择的理由。范峻毅把自己视为“领克新人”，却有一套老道的方法论：“我不止是空杯，我会再拿一个杯子，把对领克有用的经验倒进来，再持续吸纳新意见。”在激烈竞争中守住品牌底色，以扎实产品体验赢得信任，这正是领克开启下一个十年的有力作答。找对人，做对事，看似简单，却考验品牌对用户的理解和面对短期压力的定力。

以旅行见世界｜捷途汽车登陆 2026 天津十一国际车展旅行者 7 系列开启预售、环游者正式盲订

Fri, 02 Oct 2026 08:14:01 +0800

以旅行见世界｜捷途汽车登陆 2026 天津十一国际车展旅行者 7 系列开启预售、环游者正式盲订

天津，2026年9月30日——2026 中国天津十一国际汽车博览会于天津国家会展中心盛大启幕。捷途汽车携多款热销车型亮相，举办双车专场发布会，全新捷途旅行者(参数|询价)7、旅行者7 C‑DM 正式开启预售，捷途环游者同步启动盲订，为华北地区用户带来“可城、可野、可旅行”的全新出行选择。

本次车展捷途展台集结旅行者7系列、环游者、全新X90、山海L7PLUS、X70冠军版产品矩阵。吸引行业媒体、区域KOL以及大量用户到场打卡，展台现场人气火爆。

发布会上，捷途品牌领导登台致辞，解读“旅行⁺”品牌理念。捷途持续聚焦旅行越野赛道，深度贴合轻越野玩家、都市新中产与年轻潮玩群体需求，打造兼顾都市通勤与户外探索的产品，助力用户奔赴多元旅行生活。

“捷途始终坚持‘以旅行见世界’，希望通过硬核产品，打通城市日常与山野出行的边界，让更多人轻松拥抱向往的旅行。”

全新捷途旅行者7&旅行者7 C-DM：全球智美旅行方盒子开启预售

作为发布会核心预售车型，全新捷途旅行者7及C-DM混动版定位全球智美旅行方盒子，传播主张“向往就前往”。

两车延续经典硬派方盒子造型，标志性圆形地平线灯组、PPG 定制车漆搭配旅行小书包，辨识度十足。座舱大面积皮质软包，配备256 色氛围灯、64 英寸全景天窗；12 层舒云座椅带加热/通风/按摩，伯牙之音23 扬音响，2800mm 轴距带来灵活多变的车内空间。

关于“可城可野”的用车场景，现场也做了详细的介绍：

都市出行方面，是全新旅行者7的基本功。车内以高通骁龙8255旗舰芯片为“大脑”，5纳米制程、每秒32万亿次运算，搭配15.6英寸2.5K中控大屏，把3A游戏级硬件配置带进座舱；TOUR OS 3.3 AI智能座舱接入讯飞星火大模型，智能助手“小捷”支持多条连续指令，自由分屏、灵动岛、越野仪表让常用操作一步直达。智驾方面，猎鹰500智能辅助驾驶系统覆盖高速、通勤、泊车等高频场景，高快NOA变道成功率超98%，上下匝道自主完成；300多个全场景智慧泊车场景中，垂直车位99%一把进，窄巷循迹倒车100米原路返回，支持离车泊入，城市出行从停车开始便从容不迫。C-DM版CLTC纯电续航251公里，日常通勤一周一充，让城市生活更省心、更高效。

越野自驾方面，是全新旅行者7的杀手锏。动力层面，旅行者7 C-DM搭载鲲鹏超能混动，系统功率575千瓦、扭矩835牛米，发动机综合热效率45.79%，12合1超级动力域控器让每一滴油、每一度电都用在路上；燃油版搭载鲲鹏动力2.0T，390牛米、187千瓦，匹配世界十佳8AT变速箱，轮端扭矩7700牛米、最高传动效率96.6%。XWD全自动智能四驱把复杂留给技术、把简单留给用户，行业首创7+X一键智能模式，7种地形一键切换，新增深浅雪模式，湿滑路面也能稳稳通行。27度接近角、30度离去角、220毫米离地间隙、700毫米涉水深度，登高过坎不在话下；4纵8横一体嵌入式大梁100%采用高强度钢，整车扭转刚度达33000牛·米每度，钢筋铁骨，把硬核安全刻进骨子里。

燃油版旅行者7搭载鲲鹏2.0TGDI+8AT动力，配备XWD全自动智能四驱与7+X越野模式；搭载猎鹰500高阶智驾、骁龙8255 AI智能座舱。旅行者7 C‑DM搭载鲲鹏超能混动C‑DM7.0，三电机真四驱，45.12kWh电池实现CLTC纯电续航251km，综合续航1400km，百公里油耗低至1.08L，并搭载华为乾崑智驾ADS5。安全上，81%高强度钢笼式车身、多气囊防护，两款车型均提供整车终身质保。

捷途环游者：全球都市新方盒正式盲订

纯电方盒 SUV 捷途环游者完成天津首秀，正式启动盲订，盲订用户可享受专属权益。

该车定位全球都市新方盒，面向都市悦己年轻人，集结多国设计团队打造方圆共生美学。车身轴距2735mm，座椅全放倒可实现2.5米平铺空间，搭配150L前备舱，拓展能力出众。原生后驱纯电平台，XWD全自动智能四驱，四驱综合功率275kW；全系标配67.2kWh大电池，CLTC续航550km，拥有不错的通过性，支持蠕行、坦克掉头。

安全方面，80%高强度钢磐石车身，整车及三电终身质保，通过全球多地区安全验证。智能配置包含猎鹰500智驾、高通8775舱驾一体芯片，支持高速NOA、全场景泊车，搭载Tour OS3.5车机系统，支持6.6kW外放电，适配露营自驾等各类户外场景。现场观众可近距离实车体验，感受产品实力。

成都e爱丽舍报价13.98万起暂无优惠

Fri, 02 Oct 2026 07:44:30 +0800

【车界百晓生成都行情】近日，通过对成都e爱丽舍车主实际成交价追踪，车界百晓生发现，e爱丽舍目前在售的4款车型暂无优惠，实际成交价格为13.98-17.98万元，详见下表：

e爱丽舍	指导价	优惠金额	成交价格	获取底价
2024款磷酸铁锂自动挡 300km	13.98万	到店面议	13.98万	询底价
2024款磷酸铁锂手动挡 300km	13.98万	到店面议	13.98万	询底价
2026款磷酸铁锂自动挡智教版 300km	17.98万	到店面议	17.98万	询底价
2026款磷酸铁锂手动挡智教版 300km	17.98万	到店面议	17.98万	询底价
e爱丽舍频道：http://www.16888.com/129102/ 制表：车界百晓生

成都e爱丽舍与竞品车型优惠对比

车型名称	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
e爱丽舍	13.98-17.98万	到店面议	13.98-17.98万	询底价
东风风神E70	14.28-15.38万	到店面议	14.28-15.38万	询底价
零跑C16	14.58-18.18万	1.10万	14.08-17.08万	询底价
帕杰罗中东版	36.80-42.00万	到店面议	36.80-42.00万	询底价

编辑点评：

以上为车型资料信息，当地神龙汽车经销商提供了很多附加增值性服务，感兴趣的朋友欢迎在线或到店咨询。

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“史上最大产品攻势”撞上“四年三换帅”，沃尔沃能赢吗？

Thu, 01 Oct 2026 08:42:03 +0800

近日，沃尔沃汽车在斯德哥尔摩战略更新活动上公布了其“史上规模最大”的全球产品攻势：到2030年底推出13款全新车型，其中7款面向西方市场，6款专门针对中国市场开发。

几乎与此同期，沃尔沃宣布现任斯柯达CEO克劳斯·泽尔默将接替汉肯·塞缪尔森出任全球CEO，最晚于2027年10月1日履新。

一手规划着“史上最大”的产品攻势，一手操盘着四年内的第三次换帅，沃尔沃正在用最激烈的组织动作回应一个回避已久的问题，当“安全”不再是购车决策的核心变量，当电动化从选择题变成生存题，一个二线豪华品牌还能靠什么留在牌桌上？

5年13款新车，“史上最大”产品攻势杀伤力如何？

对于沃尔沃自身而言，“5年13款新车”的规划确实配得上“史上最大”之说。目前，沃尔沃在售车型共计14款，未来5年新增13款，意味着产品线将要翻倍。

按照规划，即将推出的13款新车型中，有6款是中国专属车型，将由中国本土需求出发定义，并明确将与吉利围绕共享平台、中国专属技术栈、共享零部件及供应链进行联合开发，且均为电气化车型。而面向西方市场的车型，将基于SPA3纯电平台打造，支持800V高压系统和370kW直流快充，并将采用一体化压铸工艺降低零部件数量和车身重量。

800V高压、直流快充、一体压铸——确实都是当下最热门的技术，但问题的核心不在于产品本身，而在于时机。这是一份2030年收官的产品规划，意味着沃尔沃真正意义上的产品迭代高峰要等到2027至2029年。而中国市场的竞争强度，在过去两年就已经完成了指数级升级，这些沃尔沃规划即将在未来4-5年实现的配置，在中国市场已经或正在成为标配。

换句话说，当沃尔沃引以为豪的中国专属车型陆续落地时，中国的汽车市场很有可能已经进入下一个技术周期。

对比中国市场，沃尔沃的“史上最大”产品攻势略显尴尬，那么对比其他豪华车企又如何呢？看起来也不乐观。

公开信息显示，奔驰计划在2027年底前推出超过30款新车，仅2026年就有16款；宝马截至2027年底规划约40款全新或改款车型，到2030年推出40款新车；奥迪2026年一年就将推出7款新车型或改款车型，涵盖纯电紧凑型车、性能车及中大型SUV。BBA中任何一家的两年规划，在数量上就已经逼近沃尔沃五年的总量。

客观来看，无论是在哪个坐标系里，沃尔沃“史上最大”产品攻势的含金量似乎都非常有限，无论是节奏还是绝对数量，在行业里都排不进第一梯队。

有行业人士分析，沃尔沃推出“5年13款新车”规划的背后，是其面对电动化转型和中国市场竞争的焦虑。

数据显示，2026年1-8月，沃尔沃在华纯电车型销量乏善可陈。EX30累计销售340辆，EX90累计销售96辆，ES90累计销售61辆，EM90累计销售183辆——四款纯电车型，8个月累计销量不到700辆，平均每月不到100辆。对比已经月销超10万辆的新势力头名零跑，沃尔沃平均每月的销量还不及别人1个小时卖得多。

四年三换帅，能为沃尔沃带来多大改变？

沃尔沃选择克劳斯·泽尔默，看中的是他在斯柯达的成绩单，此前在泽尔默治下，斯柯达2025年创下销量与财务双增长纪录，2026年上半年实现电动车交付量的持续增长。

对于这一任命，沃尔沃的目标非常明确，其需要的不是更激进的电动化叙事，而是更扎实的经营能力。沃尔沃为自己设定的目标是息税前利润率超过8%，而2026年二季度实际EBIT利润率为1.1%。泽尔默在保时捷和大众的履历，加上斯柯达的盈利改造经验，恰好匹配了沃尔沃当下最紧迫的矛盾——在销量承压、价格失守的环境中，把利润找回来。

但“斯柯达经验”有一个根本性的适用边界，斯柯达的成功建立在“大众集团技术下放+极致成本控制”的模型上：用成熟平台、规模化采购和精准的配置取舍，在同级市场中做出性价比优势。

这套逻辑放在沃尔沃身上，面临的约束完全不同。沃尔沃的品牌定位要求它不能像斯柯达那样“降级竞争”，而它的规模又不足以支撑独立的平台开发和成本分摊。更棘手的是，沃尔沃的电动化产品线依赖SPA2和SPA3平台，而这两个平台的成本结构，短期内很难通过“降本”来解决。

不仅如此，行业人士分析，沃尔沃此次换帅的时机也非常微妙。根据官宣信息，泽尔默要到2027年10月才开始正式履新，但沃尔沃的产品攻势却从现在就要开始推进。这意味着，未来一年时间里，沃尔沃将处于“旧CEO交棒、新CEO未至”的过渡期。虽然说现任CEO塞缪尔森将携手董事会保障交接，但一个处于过渡期的管理层，能否有效推动13款车型的产品攻势落地，本身也是一个问号。

回顾过去，沃尔沃自2022年以来已经更换了3次CEO——2022年塞缪尔森交棒给骆文襟，2025年3月骆文襟离任后塞缪尔森回归，如今又将交棒给泽尔默。有行业人士担心，频繁换帅反映了董事会对战略方向的不确定性，而这种不确定性在过渡期可能会被进一步放大。

值得注意的是，今年以来，沃尔沃大中华区同样经历了几轮人事震荡：5月，在沃尔沃工作16年的袁小林卸任大中华区总裁兼CEO，前北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO段建军接任；9月，大中华区销售公司总裁一职也发生变化，拥有超过20年豪华车销售经验的何阔接棒。

从产品规划到人事调整，沃尔沃正在进行一场系统性的重新布局。但这场布局能否奏效，取决于一个更根本的问题：在电动化与智能化的新时代，沃尔沃能否把“安全”从历史标签翻译成新体验。如果沃尔沃不能在新的技术语境下重新定义“安全”，品牌溢价就难以避免被稀释。站在当下的语境，沃尔沃要跑赢的并不是某一个具体的对手，而是自己过去十年形成的节奏惯性；要赢回的，也不只是一个简单的销量数字，而是一个百年老牌的未来。

AUS GLOBAL 荣膺 2025 多项行业大奖，开启 2026 新征程

Wed, 30 Sep 2026 08:15:11 +0800

2025 年，AUS GLOBAL （澳洲环球）凭借稳健的综合实力、持续创新的金融服务能力以及良好的全球市场口碑，在竞争激烈的国际金融行业中脱颖而出，接连斩获多项权威奖项，充分彰显了国际化经纪商的专业水准与品牌影响力。

在 2026 全球金融衍生品行业年度盛典暨第三届金荣奖颁奖盛典（中国•澳门）上，AUS GLOBAL （澳洲环球）荣获「2025 年度最佳外汇黄金经纪商」奖项。

该奖项由金荣奖组委会联合多家权威行业机构共同评选，围绕平台合规水平、交易环境、产品体系、客户服务及行业影响力等多个核心维度进行综合考量，是对AUS GLOBAL （澳洲环球）在外汇及贵金属领域专业能力与综合实力的高度肯定。

与此同时，在 FXTOP EXPO 国际经纪商评选中，AUS GLOBAL （澳洲环球）再次荣膺「2025 年度知名经纪商（Well-Known Broker of the Year 2025）」，进一步印证了其在全球交易者群体中的知名度、信任度及品牌认可度。

作为一家成立于 2003 年的国际化金融服务机构，AUS GLOBAL （澳洲环球）始终坚持以客户为核心，持续完善产品结构与技术体系。目前，平台已构建起覆盖外汇、贵金属、股票、指数、能源及差价合约（CFDs）在内的多元化产品体系，为不同层级、不同交易策略需求的投资者提供灵活、高效的交易选择。

在此基础上，AUS GLOBAL （澳洲环球）持续加大在交易技术升级、风险控制体系、流动性接入以及客户资金安全等方面的投入，致力于为全球客户打造一个稳定、透明、值得长期信赖的交易环境。

AUS GLOBAL （澳洲环球）始终坚信，真正的长期价值，来源于对合规底线的坚守、对服务品质的持续打磨，以及对市场变化的快速响应。公司以专业为根基、以科技为驱动，持续提升全球金融服务标准，致力于成为全球投资者信赖的国际化金融品牌。